本网讯 随着沁裕煤矿风井247.2米处最后一个立滚轮安装完毕，困扰沁裕员工的风井拐弯运输提升问题终于得到解决。长达半月的紧张与忙碌都化作灿烂的笑容，大家悬着的心 “着陆”了。
沁裕煤矿回风斜井倾斜角度22°，在242米处拐弯，拐弯半径12米，拐弯角度131°，拐弯弧长12米。由于风井的倾角大，拐弯角度大，拐弯半径相对略小，这就好比在下陡坡路突然又遇见急拐弯一样，是最容易出现事故的地方。该采用什么方法来保证运输安全就成了一道沁裕员工必须攻克的难题。
为解决这道难题，大家群策群力，集思广益。经过多个方案比对，他们尝试提高弯道外轨，在风井的244米处略微提高外轨进行试验，但试运输的效果不如人意，研究后发现是忽略了能够产生向心力的前提——矿车所受到的外力要与其速度方向一致。
矿山运输中，在巷道拐弯的地方通常会安装一个或者多个八角轮来使绞车绳的方向与矿车运动方向保持一致。可在沁裕煤矿，风井的开拓掘进使用的是箕斗提升运输，它的底面较低，离轨道距离仅180mm，而所使用的绞车绳直径达到26mm，要安装低于180mm的八角轮，绞车绳就肯定不能从八角轮中扯出。我们无法安装八角轮，就意味着箕斗在经过弯道时绞车绳的方向始终与矿车运动方向保持一定的夹角。那么抬高外轨是否合适？如果合适的话应该抬高多少公分？带着这些问题，我们的技术员进行了认真仔细的计算。可结果出乎意料。计算显示是内轨需高于外轨约10公分才能使箕斗以一定速度过弯道时保持平衡。这样的结论在实践中是否可行？拐弯处提高内轨的做法前所未闻。假如提高内轨，当箕斗往下走时是否会因为内轨提高而更易跳道？
煤矿安全为百年大计，任何细微处都不容出一丝纰漏，在无法确定一个方案是否可行的情况下，谁都不敢贸然拍板。就在大家举棋不定的时候，公司董事长司鑫炎以他多年从事安全生产工作的经验给出了一个方向：“论证结果证明抬高外轨不可行，提升内轨又不一定可取。我们是不是能先把内轨与外轨落平，再想办法使绞车绳与箕斗运动方向保持一致呢？”这番话让大家感觉心中豁然明朗。是呀，这是最基础的物理原理：内轨与外轨高度相差为“0”时，绞车绳与箕斗夹角越小，箕斗就会越平稳！
貌似转了一圈又回到了原点，但实际上这次大家明确了努力方向。于是，机电科、生产科、安全科、地测科等等相关科室各司其职，积极展开了工作。测量、设计、绘图、制作，安装、试验、调整、改进……大家严格要求一道道工序，不断完善一个个方案，重复进行一次次试验。终于，通过在弯道内侧与巷道左帮间安装立滚轮的办法，减小了绞车绳与箕斗夹角，成功实现了箕斗131°安全“转身”。通过测量计算，我们在巷道229-252米这段弯道内分别选取了安装立滚轮的五个点。这些点的滚轮距内轨的距离都为24公分，这样就保证了它们既不会与箕斗发生接触，又改变了绞车绳与箕斗的角度，使绞车绳与箕斗运行方向基本一致。然后，又通过试验、测量，确定了前后五个滚轮的高度，保证绞车绳在箕斗过弯道时能始终绕立滚轮滑动，在使绞车绳与箕斗运行方向尽量一致的同时还起到了保护绞车绳的作用。经过这段时间的运行证明，箕斗可以安全、平稳通过弯道了！
矿领导为安全起见，又补充规定了一系列安全措施。如：箕斗在拐弯时要低速行驶；所有行人靠右帮行走；增加一处避难硐室；在拐弯处安装摄像头以便绞车司机能直接观察箕斗运行情况，另外还要求在提升运输时有安全员现场监督。这些措施，等于为弯道运输安全上了双保险。
难题终于攻克了，回过头来看，它的结果似乎简单而又顺理成章。但我们知道，在这个安全“转身”实现之前有多少的艰辛和付出！
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