中国新能源网讯 二甲醚，昔日的“天之骄子”，如今却欲哭无泪，不说产能过剩，不说缺乏政策支撑，也不说行业人员对其欲说还休的心理，但就说它的发展前景，足够人愁煞衷肠。
让我们还是先从一组数字说起吧：2010年上半年，二甲醚的挂牌价格从1月份的4022元／吨跌至7月份的3533元／吨，同比下降12.1％；整个行业的开车率不足25％，企业停车或降负损失的总产能由1月份的113吨增加到7月份的145吨，同比增加28.3％,。而大部分企业是在低利润甚至是零利润下运行的。
行业人员目前对二甲醚也是说不出的委屈，山东玉皇金宇化工王经理说：“现在二甲醚就像等着喂奶的孩子，只能等，没有办法。”河北裕泰的李经理说：“现在都没有勇气再关注了，无论你作为还是不作为，好像都是这样，”然而作为一种环保的新型清洁能源，二甲醚不能坐守待毙，要突破瓶颈，赢得发展。
目前二甲醚主要用于民用，这不但依赖于政策的支撑，同时还受到下游终端需求及上游原料成本的影响，夹缝中的二甲醚要突破瓶颈，就要拓展发展空间。中国化工网分析师周翠平认为：
第一、要拓展它在汽车行业的应用。自从上海世博147路二甲醚公交车试运成功，它给了二甲醚用于车用更多的希望。
第二、要拓展它在民用和工业领域的运用。专业人士称，二甲醚纯烧需要四把火①用于陶瓷玻璃和建材工业窑炉②用于锅炉燃料③在食品加工上应用④在住宅小区集中供气。
第三、发展它的下游产品，例如喷雾剂。
“这个行业要有更大的发展，离不开政府的大力支持，因为二甲醚作为一个新兴行业涉及的因素非常多。”一位企业老总说。
目前，国家支持二甲醚发展的态度十分明确。2007年 9月,建设部发布了《城镇燃气用二甲醚》公告，批准该标准为城镇建设行业产品标准，自2008年1月1日起实施。中国城市燃气二甲醚专委会副理事长陈卫国在接受记者采访时表示，该标准的实施表明，二甲醚作为液化气的替代燃料已具合法身份，可以正式进入城镇作为替代燃料推广。从国家替代能源的战略高度来看，该标准的实施有助于二甲醚作为民用燃料的推广，对缓解我国进口石油液化气的需求压力将起到巨大的作用。我国每年进口液化气2000万吨左右，如果替代10%的话，就有200万吨二甲醚的市场需求。目前，由于石油价格高企，液化石油气价格已经超过5000元/吨，而二甲醚价格在3300元/吨。二甲醚作为液化气的替代燃料显然经济实惠。然而这样利好的政策也没能在实际上挽救二甲醚于生死边缘，2010年上半年二甲醚依旧挣扎在生死线上。
山东玉皇金宇化工王经理说：“要挽救二甲醚最切实可行的办法还是政策，他们期盼着国家尽快出台一部政策，一方面要有安全使用标准，一方面要确定混掺比例，至关重要的就是要有专门的部门进行监督，让二甲醚在良性循环的道路上越走越远。”
中国化工网分析师周翠屏认为，二甲醚想要寻求突破关键是国家政策的支持和确保政策安全有效地执行，只有这样方能帮二甲醚度过“寒冬”，迎来春天。
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