来源：秦皇岛煤炭网本周(11月10日—11月16日)，国内沿海地区动力煤市场继续呈现弱势的供需关系，市场上利空煤炭价格走强的因素正在显现作用，煤炭供给不断增加、煤炭需求出现明显下滑，动力煤市场继续呈现出“旺季不旺”的运行态势，煤炭价格应声而落。
港口煤炭价格下跌成主流
来自海运煤炭网指数中心的数据显示，环渤海动力煤价格指数综合平均价当前报收852元/吨，周环比下跌1元/吨，为该价格指数自9月7日以来的首次下滑，此前两个多月该指数价格整体上涨了27元，增长了3.27%，沿海地区煤炭市场弱势前行。
秦皇岛港煤炭价格结束了此前数周的稳定态势，该港5500大卡市场主流发热量动力煤离岸平仓价格环比下跌5元/吨报收845-855元/吨，京唐港同热值发热量动力煤价格则下跌了10元/吨、达到了855-865元/吨的价格水平，北方主要中转港口煤炭价格下跌成为市场主流。
从目前的情况来看，动力煤市场基本维持供需平衡的走势，各主要产煤地走货情况变化不大。港口库存回升、海运费下降，都表明沿海市场地区动力煤的供求关系进一步趋向平衡。
主要煤炭企业的煤炭生产继续保持大幅增长态势，10月份，中国神华商品煤产量23.4百万吨，同比增长19.4%;中煤能源商品煤产量856万吨，同比增长13.2%。煤炭产量的稳步增加和煤炭运输的有力保障使得市场煤炭供应相对宽松。
此前市场普遍认为会对煤炭供给产生不利影响的中煤山西煤矿整顿迎来利好消息，截至11月16日，中煤能源所属在山西的五座停产井工煤矿均已恢复生产。
与此同时，煤炭运输方面迎来捷报，媒体公布11月10日大秦铁路单日运量为128.2万吨，创造出入冬煤炭运输新高运量。显然，这对于铁路沿线特别是秦皇岛港煤炭资源得到有效保障起着至关重要的作用。
需求侧煤炭储备量或更能反映当前电厂并不缺煤的事实，截至11月11日，六大发电集团电厂煤炭库存量为1295.1万吨，较去年同期增长了50%，电厂存煤可用天数达到了22天的较高水平。电厂“以耗定进”的的心态使得其对国内煤炭采购欲望得到衰减，市场煤炭需求继续减弱。
国际煤炭持续下跌及国内产地煤炭价格的稳定继续对沿海煤炭市场产生影响。据悉，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格连续八周下跌至115.40美元/吨;山西地区动力煤车板价格已经连续六周保持整体稳定，产地煤炭市场供求平衡之势稳定。
港口煤炭库存量继续增加
港口煤炭库存量的增加继续支撑着沿海市场煤炭需求，11月16日，秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港等北方主要煤炭中转港口均出现不同时段的因大风、大雾天气而带来的封航现象。截至11月16日，秦皇岛港煤炭库存量为627万吨，较上周同期增加了30.4万吨、增长5.10%。同日，京唐港区煤炭库存量降至183万吨，曹妃甸港则存煤221万吨，上述主要中转港口煤炭库存量周环比增加了28.4万吨、增长2.84%保持在1031万吨的库存水平。
本周秦皇岛港煤炭生产作业向好，上周因港口封航出现下滑的吞吐量在本周得到回升，保持着508.5万吨的吞吐量，周环比增加了36.4万吨、增长了7.71%。本周秦皇岛港煤炭铁路调入量为498.7万吨，较上周出现微幅减少。港口锚地船舶增多，日均保持在131艘，较上周增加了8艘。
煤炭海运费再度刷新年内低值
反映沿海地区煤炭供求活跃程度先行指标的煤炭海上运费继续下探，煤炭航运市场不景气度明显。截至11月16日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海上运费分别报收31元/吨及34元/吨，较上周价格水平均下降2元/吨，上述价格已成为2011年以来沿海市场同船型同航线的最低煤炭运费，七周内整体跌幅均为18元/吨。同船型至广州港方向的煤炭海上运费保持在年内最低价格的60元/吨，与上周持平,七周内整体下跌了20元/吨，跌幅25%，是广州港方向最低煤炭运费。
同日，上海航运交易所发布的中国沿海(散货)运价指数下跌1.7个百分点报收1199.48点。秦皇岛港至广州港4-5万吨船型的煤炭海上运费继续出现1元/吨的跌幅、报收44元/吨;天津港0.5万吨船型至南通港的煤炭海上运费继续下跌2元/吨至43元/吨，国内煤炭航运市场不景气度明显。
在运价大幅下降的同时，而占成本四成的燃油价格近期大幅飙升了200元/吨，给船东的经营雪上加霜，不少航运企业陷入亏损状态。
波罗的海干散货运价指数(BDI)11月15日上涨1.54%、报收1846点，分析称，因有向中国出口铁矿石的新交易达成，提升了海岬型船市场的获利和人气。
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