国家发展改革委、铁道部5月16日下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》（下称《通知》），其中第七条明确表示，按铁道部《关于明确农用化肥铁路运价优惠政策有关事项的通知》第二条“各类线路化肥运价”执行的化肥运价率每吨公里由“0.0726元”调整为“0.0826元”；其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价，现执行每吨公里0.0726元的，调整为0.0826元。
卓创资讯分析师于洋对本报记者表示，化肥每吨公里上涨1分钱，如此一来，企业运费将较前期上涨10~30元/吨。
山西阳煤丰喜农资贸易有限公司铁路运输部相关人士昨日也告诉记者，“从山西发往南宁南站的化肥，一车皮按60吨计算，运输费用会由现在的7200元涨到7900元，也就是说铁路调价后一车皮运费上涨了700元。”
虽然运费成本增高，不过，有业内人士认为，这次铁路运费上调对化肥企业可能是“喜忧参半”。
2009年7月，国家取消了农用化肥的铁路建设基金。这一政策当时被看做是铁路对化肥行业“最让人眼馋的呵护”。近几年，磷肥、氮肥、复合肥产量急剧增加，化肥产品的需求时间又相对集中，这无形中增加了铁路运输的压力。
“对于化肥而言，十分低廉的运费并不一定是好事。这会让化肥企业获得车皮成为‘蜀道之难’，更不用提将大量的货物发往国内各地了。” 于洋对记者说。
于洋认为，虽然上涨政策可能会分批、分地区地逐渐实行，但可能多数的化肥企业还是乐见这种改变的，最起码1分钱的涨价幅度突破了以往，效果更加明显，可能自此以后企业方面在运输上不用再像以往那样头疼。
不过，有业内人士也表示，上涨的运费最终将转嫁到下游用户——农民身上，对企业影响并不大。史丹利化肥平原有限公司铁路运输部一管理人士对本报记者表示：“铁路运费是由企业下游的代理商自己承担的，上调运费之后，代理商的成本肯定会增加，如果在其可承受范围之内，估计代理商会自己承担，但是运输距离较远的，成本上涨明显，代理商一般就会转嫁到用户身上，最终由消费者买单。因此，对企业来说影响不大。”
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