由于大环境下的经济疲软，我国今年一改往年“煤荒”的常态，发电企业煤炭库存一直居高不下，全国主要消费地区港口的场地也遭遇“煤满为患”的尴尬局面。与此同时，进口煤炭大量涌入，黄渤海动力煤价创下年内新低，我国煤炭市场无疑是雪上加霜，现状堪忧。
煤炭库存持续高位煤炭产量过剩、煤炭压港情况日益突出。近日来，数据显示全国重点发电企业电煤库存已经达到8970万吨，可用天数达26.7天，大大超过合理库存水平，创历史新高。
国家煤炭运销协会研究部副经理韩雷曾分析说，在经济放缓的影响下，社会用电量增速放缓，火电新增投资更是偏低。加上南方各地今年高温天气比往年晚，对煤炭需求同比例更是减少，造成供大于求的局面，最后煤炭就积压到了港口。
因山西、陕西、内蒙古等主要煤炭产区的煤炭都经过秦皇岛港中转，故作为煤炭市场风向标的秦皇岛港的动向就显得极其重要。数据显示，北方重要煤炭港秦皇岛港上周的库存也在不断上升：4日819万吨，5日836万吨，6日876万吨，7日869.9万吨，8日885.8万吨，可谓节节攀升，在11日当前场存高达907.6万吨，为三年来首次突破900万吨关口。此外，唐山港、曹妃甸港、天津港等环渤海主要发运港口煤炭库存也持续回升，普遍处于库存偏高状态。
煤价呈下跌趋势受供求关系的影响，当煤炭供应量远远大于市场对煤炭的需求量时，煤价势必会呈下跌趋势。海运煤炭网6日公布的数据显示，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收768元/吨，比前一报告周期下降了6元/吨。该指数已经连续第五周下降，累计下降19元/吨，并已经低于今年3月7日的772元/吨，创下年内新低，同时也是2011年3月下旬以来的低点。而秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至760元/吨，比发改委规定的电煤最高限价水平低40元/吨。
韩雷称：“主要是下游需求不旺，传导到煤炭，而且业界预期煤炭价格仍将下行，购买的积极性也不高。”
秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚则表示，环渤海地区市场动力煤价格加速下行增加了高煤炭库存带来的潜在亏损，更加坚定了消费企业和贸易企业“去库存”的意识，煤炭采购的积极性明显下降；另一方面，港口库存的高企，预计各主要发运港口将采取“疏港”措施，这进一步增强了市场动力煤价格下行的预期，也使得市场的恐慌情绪升温、观望气氛愈加浓厚。
于此同时，外煤也冲击着国内市场。据统计：今年前5个月，澳大利亚纽卡斯尔港、南非理查兹港和北欧三港动力煤价格累计分别下降23.3美元/吨、16.6美元/吨和24.3美元/吨，降幅分别达20.2%、15.5%和21.6%；去年9月份至今，以上三大动力煤价格更是累计分别下降32.2美元/吨，29.5美元/吨和38.2美元/吨，折合人民币分别约为202元、186元和240元。在国际煤价连续回落的同时，国内煤价降幅相对较小。
一位业内人士指出：量大价低的进口煤涌入之后对国内市场造成的首要冲击便是推动国内煤价进一步下跌。低价进口煤进来之后，市场用户对价格相对较高的国产煤采购需求必然会有所减少，最终促使其价格回调，直到国产煤和进口煤市场达到新的平衡。且5月份以来国内沿海煤价已再度进入回调通道，近期降幅有所加大，甚至降价风波已经逐渐由沿海转向内地，由港口转向坑口。
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