2月17日,国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运价的通知》,明确自2月20日起货物运价平均每吨公里提高1.5分,由此普通货运上调幅度近13%。
普运上涨力度远超市场预期,而一向受到政策庇佑的化肥运输则在此次调整中“突破常规”,攀上18.16%的高涨幅。这不仅给整体化肥价格上扬构成利好支撑,也让“化肥运输优惠是否要逐渐取消”的声音再现,更有业内人士将其解读为促进化肥生产企业向上游拓展整合资源的催化剂。为此,南方农村报记者将从此次运价调整的市场影响着手,围绕业内对化肥运输政策的多种观点、争论,剖析行业发展趋势。
南方农村报讯 (记者刘虹媛 高超)在《关于调整铁路货物运输价格的通知》中,铁道部依据《关于明确农用化肥铁路运价优惠政策有关事项的通知》(铁运函〔2004〕364号),将第二条中“各类线路化肥运价”执行的化肥运价率每吨公里“0.0826元”上调为“0.0976元”,同时其他国铁营业线和国铁控股合资铁路的化肥运价也做相同调整,幅度超过18%,高于去年5月13.77%的涨幅。
运价上涨,让“原材料、一线化肥将涨”的舆论有了一席之地。据悉,尿素成为此轮上调的“头炮军”,截至20日山东主流区域报价普遍上涨10元/吨,达到2140-2180元/吨,但广东地区到站价格依旧稳定在2300-2320元/吨。尽管目前部分化肥价格有所上扬,但不少业内人士仍认为其对后市整体化肥行业的影响不大。
山西昌鑫生物农业科技有限公司市场总监雒伟表示,以每吨公里提高1.5分计算,每千公里运费上涨成本为15元,从山西到广州2000公里,即为30元,“远比不上因市场需求引起的价格波动。”在雒伟看来,出于供求变化,市场会自发出现动辄100-200元/吨的价格变动,相比而言运价影响甚小。
“市场供求决定后期肥市”也是很多业内分析师的共识。卓创咨询氮肥分析师韩健直言虽然这次化肥运价调整幅度不小,但并不能成为影响后期价格走势的决定性因素。“能确定的是生产企业报价已提高。”韩健透露,企业给贸易商的报价已经开始执行包含新增成本的价格,但贸易商以高价接货后,会否将其转嫁至下级经销商再到终端,这个就很难说,“部分企业可能会上调价格,但政策出台只是支撑价格上扬的利好之一。”
对此,雒伟分析,由于铁路运费很多是由企业下游代理商自行承担,运费上调无疑会让代理商成本增加,但对于不同的化肥品种其终端价格有所差异,对尿素、碳铵等低利润产品,其上涨成本必然会转移至终端。而复合肥等产品,若小于50元/吨涨幅,代理商都可自己消化。此外,若运输距离较远,代理商则会将高出成本往下转嫁,“最终由消费者埋单。”
“对磷肥、碳铵等价格较低的产品会产生一定影响。”英德市望埠供销合作社生产资料门市部老板曾庆辉的预测佐证了雒伟得说法,他同样认为利润空间较大的复合肥领域不会因运费产生较大影响。
“有些企业或代理商可能利用此次上调进行炒作,抬高肥料市场价格。”广东大众农业科技股份有限公司总经理助理周汉清认为,调整对短距离运输根本不会产生实质影响,且眼下大部分经销商货源充足,市场走货又较缓慢,即便价格上涨,也没有实际意义。
除了尿素、磷复肥,政策对集中度较高的钾肥行业影响也十分有限。卓创咨询钾肥分析师李峰透露,由于现在国内钾肥货源较为充足,且走货形势疲软,除边贸钾肥、盐湖钾肥外,其他多为短途运输,因而“影响程度较小”。
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